2022年，是新能源道路的转折之年，也是超级混动技术的强势崛起之年。今年，新能源车继续保持高速增长趋势，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%。

1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。6月新能源车国内零售的渗透率甚至达到27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

技术派VS营销派

回顾“李余之争”和理想入场把技术之争引向销量之争，那么直播中的第一个话题从新技术PHEV展开，如何看待新能源汽车市场的现状？

“PHEV代表了混动技术新的技术的方向，增程式已经过时了。”第一个犀利的观点抛出立刻引来了反驳，大众侃车认为在整个能源改革 整个动力系统改革的过程中，可以分成不同的流派，但“踩一捧一”不可取，无论什么派别存在即合理。

甚至有可观的预测数据显示，今年1-6月份PHEV的销量达到了52.2万台，纯电的销量将会达到194万台，PHEV已经占据新能源销量的22%了，上半年的增速也达到了183%。

在电动化以及智能化的时代，行业的格局和话语权已经全然变化成“后来者”抢班夺权，新势力“吆喝模式”的声量比传统车企要大得多。如果把混动普及者丰田，比亚迪和大众作为技术流派的话，那么蔚来理想华为则算是营销的新流派了。通过门槛比较低的增程式进入市场，通过这种高音量、智能化的方式来进入消费者的心智。

“后来者”会带动整个细分市场卷起来，“PHEV卷起的技术之争对市场尤其是对消费者来说不失为一件好事。”而更多的后来者没有放弃，甚至魏牌是因为PHEV而独立诞生的一个品牌，而正是这样的战略会持续加强消费者对新技术的认知。

“新技术是有生命力的，是可持续发展的。而营销则是阶段性的，可能几年就会过期。”汽研社认为。

新技术如何发力新能源市场，就是需要一个厂家能够咬牙把成本降下来，把技术推上去。当市场的竞争门槛拉低的时候，市场份额自然就被抬高了。

在过去的两年以来，以比亚迪、长城、长安和吉利为代表的中国本土品牌在市场和技术上取得了双重的进步，以比亚迪的DM-i和长城DHT为代表的超级混动，在续航上都取得了明显的技术上的进步 。

“技术进步肯定是推动产品和推动市场最核心的东西。”同时“市场和技术的配合是推动这一轮PHEV超级混动发展了一个最核心的要素。”

说到展望2025年，什么技术路线才是中国市场的最优解。大家都赞同接下来PHEV应该会快速的增长占领50%以上的市场份额，但想要被更多消费者接受，“就要在宣传上下功夫，基于产品和技术的传播，把技术逻辑讲得消费者听得懂，才能够真正吸引到消费者。”，现在是个酒香也怕巷子深的时代，所以技术和营销是缺一不可相辅相成的。

随着越来越多的中国车企，将DHT-PHEV作为突围首选，从中能得到的一点是， DHT或许是电动化转型过程中，最适合行业趋势的。

新能源3.0时代

本次直播也邀请到了拿铁PHEV的产品总监，号称“拿铁奶爸”的原则先生参与其中，从定义汽车3.0时代消费特征入手，结合当下热点列出了一道选择题“是该为新技术还是新营销买单？”以魏牌DHT-PHEV长续航PHEV技术为例，展开了一场新能源车价值观论战。

尤其是直播当晚上市的拿铁DHT-PHEV，不单单于依托于这个两档DHT的超级混动技术，更多的更新迭代在于智能化的水平，以及整车的综合实力。

“燃油车的痛点就是限行、限号又费油，电车的痛点则是需要来回充电，长续航的PHEV意味着平时在用车的时候，一周充一次电就可以了，解决了长里程出行，限号限行以及油耗高的这种焦虑。所以我认为长续航的PHEV就是目前市场上最优的能源类型。”拿铁奶爸说。

其实不止是拿铁DHT-PHEV在不断的进行着技术迭代，而是整个市场都在探寻新能源3.0的方向。如果说1.0是丰田本田的油电混动，2.0是纯电动和增程混动，那么3.0就是超级混动和纯电动的双技术路线。

同时，新的技术时代会孕育新的消费价值观，“3.0的时代要求技术能够与成本相匹配。”但同时大众侃车认为，3.0是超级混动确实不止于此，不能站在过去的角度看未来，尤其不能把新能源3.0的标准定死，而是应该留一个豁口让更多新的技术和概念融入进来。

汽车公社则去探讨更远的2030年，“到那时传统的燃油车大概只会剩下10%左右，但是PHEV的比例应该可以达到40%甚至50%的程度，而纯电的比例最高只能维持在40%。”

“第一个原因就是，如果在能源方面没有突飞猛进的发展，那么电的来源就成为纯电汽车的制约力量，第二点是其他的二线以下城市的油车的消费习惯和电车的基础设施不会一步到位。”

电车40%的份额就是这样被限制住的，那么PHEV将会成为未来市场很强大的一个支撑力。

关于该为新技术还是新营销买单这个问题，在直播接近尾声的时候已经有了更好的升华，其实探讨的是新技术和新营销的关系以及新消费价值观的诞生。

虽然之前各自有不同的立场，但最后求同存异的想法是，“新技术是基石，而新营销是成长。新技术是产品，新营销是市场。新技术是壁垒，新营销则是裂变。”未来，新技术和新营销如果可以相互促进相互融合，那么将会共同把中国的汽车市场推向高点。