极狐HI版阿尔法S:刘宇“捧哏”,余承东“逗哏”?

发布者:三维推

2022-05-12 16:58:51

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距离开着问界M5下赛道还不满一个月的华为智能汽车解决方案BU CEO余承东,近日又参加了一场极狐的新车发布会,尽管其所代表的华为并非此场发布会主办方,但似乎却承包了发布会上的几乎所有高光亮点。

毕竟,在这场关于极狐新车阿尔法S全新HI版的发布会上,“HI”正是Huawei Inside的缩写。从智能驾驶到智能座舱,该款车的两大竞争力中,似乎都有着华为深深的烙印。

我们都知道,左手麦格纳,右手华为的极狐,在2021年并不如很多人预期的那般风光,一方面,2021年极狐的销量共计刚好突破6000,甚至不及蔚小理等新势力部分时候一个月的销量。

另一方面,作为华为造车一战“初恋”,举了“全球首款搭载华为全栈智能解决方案量产车”大旗整整一年的阿尔法S全新HI版,并未在去年趁热打铁及时卡位市场。一年后才终于上市的他,似乎是晚了那么“亿点点”。

不过如今终于不再跳票,就已足够值得欣慰,那么这部由两个奋斗者伙伴打造的“世界级好车”,在姗姗来迟遇上瞬息万变的电动汽车市场后,还能够成为让极狐“起死回生”的灵丹妙药吗?

“地表最强”自动驾驶加持,HI版阿尔法S有多能打?

在5月7号的极狐阿尔法S全新HI版发布会上,余承东表示,今天我们和极狐阿尔法S做的这个自动驾驶系统,这个能力应该是当今世界上最强的。

窦文涛听罢此话,确认似地问道,“当今全世界?”余承东再次给予肯定的答复,并没有加入“之一”等保守性修饰词。

诚然,如果从全新HI版堪称豪华的硬件感知设备搭载阵容来看,3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头,共计34颗感知传感器,确实是比蔚来ET7、智己L7等竞品车款稍微“壕”上了一些。

不过谈擎说AI认为,智能驾驶的感知硬件对消费者而言,当前并不会有太多实质性利好,反而更像是一个负担,分别体现在了购车价格上的既有成本和碰撞维修风险成本,硬件堆料的根本还是要落实到应用上。

从配置表来看,阿尔法S全新HI版在应用上诸如TLR交通信号灯识别、ICA城区智能巡航辅助、NCA城区智驾导航辅助、AVP自动代客泊车等能力,确实足够具备竞争力。

只可惜以上提及的这些亮眼配置,在产品配置表中均带有“*”号,其官网在表末解释称,标注“*”的功能配置,后续通过OTA升级获得。

也因此,全新HI版的具体智驾实力如何,似乎仍有待进一步观察。

除了被余承东怒赞的华为“地表最强”智能驾驶解决方案之外,鸿蒙OS智能座舱系统、零百3.5秒的狂暴/赛道模式,也同样是全新HI版的两大亮点。

其中,鸿蒙座舱无需多言,之前的问界M5也有搭载,但有华为智能驾驶+鸿蒙座舱两者结合,则是HI版阿尔法S独一家的综合竞争力体现。

至于3.5s的零百加速,虽然能够满足这一参数的狂暴/赛道模式属于选装,但2000元的价格较车价完全可以归零,因此相较于蔚来ET7、智己L7等竞品分别3.8s、3.87s的零百加速,同样是小胜一筹。

阿尔法S全新HI版确实存在行业里的稀缺性,不过接下来我们不妨进一步观瞧,其另一侧似乎不容忽视的硬伤,即纯电汽车最重要的能力考量因素之一,续航。

作为一款价格上探到了40万的纯电汽车,搭载三元锂电池的HI版阿尔法S,74.5kWh的电池电量,500公里的NEDC综合工况续航里程,似乎有些不够看。

毕竟没有对比就没有伤害,极狐官网上,最高版本也才售价34.49万元的阿尔法S商业配置表中,全线搭载智能恒温三元锂电池包(IP68级防尘防水),525、708、603公里的续航选择,着实比前者豪华了不少。

除此之外,在一些其他的配置方面,诸如阿尔法S全系标配的iBooster智能制动助力、后排中间座椅三点式安全带等功能,在全新HI版的产品配置表上,也已经消失。

不过还是回到最大的续航问题上,我们不妨对比一下竞品车款,比如智己L7标配的93kWh电池包,CLTC纯电续航里程可达615公里,蔚来ET7虽然标配了跟极狐阿尔法S全新HI版近乎相同的75kWh电池包,但其还有100kWh、150kWh的电池包可选。

谈擎说AI认为,其实如果说HI版阿尔法S能够像ET7一样给消费者提供更多的电池包选项,那么续航也就不足以称之为硬伤。

尽管相较于阿尔法S,HI版仅0.25h的30%-80%充电时间算得上是一层“挽尊“,但毕竟作为一款售价40万左右的高端纯电汽车,如果再考虑到冬季的续航缩水问题,此方面的短板效应对HI版阿尔法S可能会造成的综合性价比困扰,似乎是很难忽视。

不过从今年四月份以来,全球汽车供应链开始吃紧,动力电池价格上涨,是一个无法忽视的客观限制因素,因此,我们也期待在量产交付那天到来时,全新HI版阿尔法S无论是带了“*”的智驾能力,还是稍有逊色的续航,都能够一一弥补。

看罢了产品,接下来,我们不妨把目光聚焦到5月7号这场颇为精彩的“极狐圆桌派”发布会上。

极狐圆桌派:当“捧哏”的东道主

在HI版阿尔法S的新车发布会,窦文涛问道,“能不能简单地理解,(这款车就是)华为的软件,你们(看向刘宇)的硬件?“

话音未落,余承东抢答道,“也加上华为有部分硬件,包括像传感器,像雷达,哎,是我们的。“

对此刘宇并未作声,点头附和。

这其实就是关于整场发布会的一个缩影,虽说作为极狐的新产品发布会,但若是全程看下来,确实感觉有些“诡异“,因为作为东道主的刘宇在这场圆桌交流里,怎么看都有些像是一块余承东展示技术的”背景板“。

谈擎说AI认为,今天的极狐,作为北汽蓝谷冲击新能源C端市场的一个拳头品牌,在东家多少有些“拿来主义”的惯性下,似乎是一直有着在产品上话语权不太大的尴尬。

就像是局部赋予“北欧正统落魄贵族“萨博新生的绅宝,或者是直接收购宝沃品牌,北汽在自主品牌的打造上,似乎一直以来都很难抹掉“拿来主义”的画风,但结果大都有些不尽人意。

其实从实体市场层面来看的话,把全球汽车产业链高光浓缩成精华,再献礼给消费者,这听起来是一件十足的好事儿。

但一方面,实体市场只是一层要素,天眼查APP信息显示,北京蓝谷极狐汽车科技有限公司作为北汽蓝谷的子公司,其之于极狐的主动权,对于北汽蓝谷二级市场显然是一个不容忽视的问题。

毕竟左手麦格纳,右手华为,兜里还揣着哈曼、博世等一众产业链大佬打造的影音系统、Pilot项目,那极狐背后真正的大树北汽蓝谷,在这场游戏里脚又该放到哪里呢?

我们从阿尔法S全新HI版发布后,北汽蓝谷二级市场仍旧不愠不火的表现来看,极狐似乎是已经需要回答一下这个问题了。

另一方面,实体市场上,尽管一众产业链大佬加持,但极狐的销量数据也一直很难恭维,谈擎说AI认为,这主要是在“拿来主义”的雪崩效应下,最终滚落到极狐产品与营销上的两环隐忧。

不过囿于篇幅限制,不再赘述,感兴趣的读者可以到此前我们所写的《崔健救不了北汽蓝谷》一文中进一步了解。

随着今天与华为走得更近的阿尔法S全新HI版重磅上市,其实还有一个新问题,那就是虽然说极狐正在把华为这条大腿越抱越紧,但华为真的会把极狐当作亲儿子吗?

从近年来已经问世或官宣过的产品来看,华为跟车企的合作大抵有三个模式,分别为产品层面的局部智能化赋能、全栈式的Huawei Inside,以及涉及到了销售渠道层面的华为智选,比如赛力斯华为智选SF5。

尽管去年末发布的AITO问界M5,作为首款搭载华为鸿蒙座舱的上市车型,被不少人认为是华为的“亲儿子”。

但若是细细品味华为与车企的产品合作模式,不难发现,近日问世的极狐阿尔法S全新HI版,智能驾驶+鸿蒙座舱双傍身,其实才算得上是华为智能化实力最深度干预的首款量产上市车型,另一个享受了近乎同等待遇的品牌阿维塔,今天具体的HI版车型还仍未上市。

因此,极狐阿尔法S全新HI版,可以说是今天为止已量产上市车型里,血统最纯正的华为仔,称之为暂时的华为造车“大太子”似乎也不为过。

到了这里,似乎就需要看一看华为的态度了。

老实说,余总对客户们的态度,不说别的,光决心这一点,那确实是杠杠的。毕竟此前在问界M5上,余承东吹过的牛,那是真牛。

不仅是曾给问界M5定下了年销30万的小目标,上个月的余总金句更是又一个高潮,“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂,先做成中国第一,再做成世界第一。”

余总似乎是想带领伙伴们让两田、大众沉默,特斯拉落泪,可惜的是,这张给客户们画的饼,语文老师都气不过了,因为即便成了,那大家最起码也得是并列第一。

谈擎说AI认为,穿过喧嚣的余式金句,华为终归是一家赋能企业,供应链企业有自己的生存智慧,他们的产业定位自然不允许他们与任何一家客户强绑。

上个月还跟爱车问界M5上赛道的余总,今天就跟刘宇在舞台上(物理)牵手了,明天又会是向谁袒露热情呢?

写在最后:

归根结底,无论是产品还是销售,对供应链企业的过高依赖,终归可能不会是一个长久之计。

就像是赛力斯SF5,即便有华为智选加持,但其官网显示,自家的体验中心仅有14家,似乎是想要躺着进入造车激流,但现实还是让其走上了销量几乎归零的现状。

今天的极狐阿尔法S全新HI版,华为这杯特调的浓度似乎是有些高了,但是从产品在市场上独一家的稀缺性价值来看,也刚刚好。

我们能做的,就是在市场检阅之前,祝福一下这只小狐狸。