货运平台如何降本?|三维推短链接

发布者:公众号小河运营笔记

2022-01-26 15:41:27

阅读: 772

货运平台如何降本?|三维推推荐短链接

 

货运平台的核心竞争力是成本领先。

对于消费者和企业来说,货运平台交付的“产品”是:将货物安全、准时地从A点移动到B点。

消费者需求比较一致,导致在产品上难以做出创新和独特性,更多是从货量、货物类型、不同行业提供不同的运输解决方案。

至于某款APP或SaaS后台产品,只是将完整服务中的一部分实现线上化,以达成简单化->标准化->流程化->自动化->智能化:

  • 复杂的事物,先简单化–梳理需求
  • 简单的事物,再流程化–让简单有逻辑
  • 流程化的事物,做自动化–形成固定的输入,对应固定的输出
  • 自动化的事物,最终智能化–直接升维,保留一定的自动化

01

当前业内已基本实现自动化,离智能化还较远,定价、调度、履约三座大山迟迟未解决。

既然产品上难以创新,我们再看营销推广、成本领先、差异化竞争三者中谁更能发挥余地。

利用人性弱点的营销对C端用户能激发需求,但在偏B端的货运业务里天然无效,通过销售体系获客更高效。

差异化竞争是找到市场的某一小戳用户群体做深做透,现在这个时间点,好的坑位已所剩无几。

只有成本领先屡试不爽,服务质量相差不大时消费者会选择更低价格。我们甚至认为做任何生意,成本领先都可以是核心策略。

以成熟的快递行业为例,四通一达从服务到时效几乎一致,抢夺市场时主要靠价格战。

我们可以得出结论:货运类平台的核心竞争力是成本控制,如此才能给客户提供低价格、高时效、超安全的优质体验。

做货运本身没有太大的壁垒,有几台车几个司机,就能在全中国拉货赚钱了,甚至有时连车都不需要。

02

那么如何降低成本?相信这也是2022年很多企业的主要经营方向。

在货运这门生意里,主要成本是运力的采购成本,次要成本在于运输链路里端到端的经营成本。

运力采购成本与业务规模相关,规模越大采购成本越低。与同行对比,采购价格不会相差特别多。

经营成本的核心在于业务运行的每一个环节能实现高效率,强依赖老板和高管们的注意力和业务管理能力,数字化能降低一定经营成本。

降本的大头还是在运力的采购成本上去突破,目前市面上有好几种方向:自建运力,外包招标,共建运力,车货匹配。

这几种模式很难说谁好谁坏,企业要根据实际情况选择其中一种或几种,我们依次来看。

1. 自建运力

自建运力毫无疑问这是最重的模式,成本也可能是最高的,既要购车还要有专职司机

自建运力好处非常明显,履约质量高,内部管理成本低。缺点是车辆购置和专职司机的成本非常高昂,而且难以应对旺季暴涨的订单量。

除非资金实力能雄厚到全国范围都能做到有车有司机带来的壁垒,否则自建运力不宜成为核心的运力形式。

货运平台如何降本?|三维推推荐微博营销

2. 外包招标

外包招标是通过低价招标来采购外面的车队,将业务外包出去,理论上成本可以降不少。

但因大面积存在的货黄牛和车黄牛来竞标,以及可能发生的内外部勾结,导致真正得标的并不是理想的优质运力,货物安全不能很好保证,业务风险较大。

理论上,只有当你比外包更专业,你才能管理好外包团队。当专业度不足时,是不适合采用外包招标的。

3. 共建运力

共建运力是由平台统一采购车辆,让车队司机购买,挂靠到车队承运货物,平台负责监督管理车队和司机,平台既降了成本又有强管控能力。

共建运力是升级版的外包招标,平台管理深度比肩自建运力。司机的五险一金及伤亡负担不在平台侧,大规模采购车辆价格更低,理论上共建运力既能低成本又能高质量。

缺点是管理上的复杂度,要找到愿意一起来“共建”的车队、汽车厂家、司机三大角色。

4. 车货匹配

车货匹配平台可以通过竞价模式进行运力直采,理论上去掉中间环节后成本是最低的。

车货匹配的优势非常明显,效率高且平台无巨大管理成本,但需要足量运力来保证每一个货源都能被响应且价格有优势。

要达到这种程度,平台要付出巨大的双边拉新成本,且总会有少量订单天然不会被响应和成交的。

而且竞价模式对于司机来说,体验极差。当前供给大于需求情况下,竞价能内卷出低价,但再过几年就不一定了。

如果走定价模式,需要价格准,能在淡旺季做出相应的价格调整,我们的想法是淡季车多主做利润,旺季车少主做单量。

从做生意的角度,我们要做的是明白哪些货源适合哪种运力形式,这样才能达到整体效率最高。

货运平台如何降本?

能够稳定下来发货的货源(计划性需求),如果规模很大,共建运力和外包招标更适合。

共建运力对运营水平要求很高,外包招标的运营成本主要在准入和考核上,一般情况下选择外包招标更稳妥。

对于即时性需求,规模较大考虑车货匹配平台为主,外包招标为辅。抽离出高频固定线路为计划性需求给外包招标,余下即时性需求交给车货匹配。

参与车货匹配的核心运力群体要以个体司机为主,这样价格才能真正降下来,对于部分运力不足的线路,可以让车队一同参与进来。

如果即时性需求规模很小,初始难以吸引外部车辆,可以考虑部分自营或外包车队来保证用户的体验,后期规模变大后再以车货匹配平台为主。

在模式之外要关注两点。一是淡旺季的影响,旺季前可以提前洽谈车队合作来满足高峰期的订单,同时辅助在车货匹配平台上做补贴。

二是在一些细分场景下琢磨降本,比如单边如何凑双边,路由如何最优,如何抽出即时性需求里的一部分为计划性需求等。

货运平台如何降本?|三维推推荐短网址以上就是面对不同情况下可选择的运力采购形式,各个模式下还有非常多的实际业务场景,选对模式后对每一个业务场景打磨,才能真正将降本落地。